Guasto al pedale
1. Fenomeno di guasto: quando il motore è al minimo, anche se il pedale della frizione è stato premuto fino in fondo, è difficile mantenere la marcia e la trasmissione emette un rumore di impatto. Dopo aver a malapena innestato la marcia, il pedale della frizione non è stato ancora rilasciato e l'auto si è mossa o si è fermata.
2. Ispezione: rimuovere il coperchio inferiore della frizione, mettere la trasmissione in folle e premere la frizione fino in fondo. Quindi, utilizzare il driver per attivare/disattivare il disco follower. Se può essere selezionato facilmente, significa che la frizione è ben disinnestata, mentre se non può essere selezionato, significa che la frizione non è completamente disinnestata.
3. Esclusioni:
1. Controllare se la corsa libera del pedale della frizione è eccessiva e regolarla.
2. Controllare se l'altezza della leva di separazione è coerente e se è troppo bassa. Spostare la forcella di rilascio sotto l'auto, in modo che l'estremità anteriore del cuscinetto di rilascio si appoggi delicatamente sulla faccia dell'estremità interna della leva di rilascio, girare la frizione per una settimana per verificare se l'estremità interna della leva di rilascio non può essere inserita contatto contemporaneamente con il cuscinetto di rilascio, significa che l'altezza della leva di rilascio non è coerente e deve essere regolata. Se l'altezza della leva di separazione è la stessa, ma la separazione è ancora incompleta, è necessario controllare l'altezza della leva. Regolare ciascuna leva di separazione alla stessa altezza, se è possibile separarla completamente significa che la regolazione originale non è adeguata o è troppo usurata. Dopo la regolazione della leva di disinnesto è necessario regolare nuovamente la corsa a vuoto del pedale della frizione.
3. Se la separazione è ancora incompleta dopo che la regolazione di cui sopra è normale, la frizione deve essere rimossa e la frizione deve essere controllata per verificare se il disco condotto è invertito, se il movimento assiale è difficile, se il disco principale e secondario sono deformato, se la vite della leva di separazione è allentata e se il perno flottante cade.
4. Per la frizione del disco di attrito appena rivettato, controllare se il disco condotto e il disco di attrito sono troppo spessi. Se è troppo spesso è possibile aggiungere un distanziale tra il coperchio della frizione e il volano.
5. Per la frizione della trasmissione idraulica, oltre all'ispezione di cui sopra, è necessario controllare anche se manca il liquido dei freni, se la tubazione perde e se l'aria nel sistema idraulico deve essere scaricata.
Gestione degli scivoloni
Quando si verifica uno slittamento della frizione, è necessario eseguire una corretta analisi della causa del guasto.
1. La causa dello slittamento della frizione
(1) La piastra di attrito del disco condotto è eccessivamente usurata o il rivetto è esposto;
(2) La molla dello spingidisco della frizione è troppo morbida o rotta;
(3) La corsa libera del pedale della frizione è troppo piccola;
(4) È presente una macchia d'olio sulla piastra di attrito del disco condotto oppure è indurita dall'invecchiamento;
(5) I bulloni di innesto della frizione e del volano sono allentati;
(6) Il foro di ritorno della pompa frizione è ostruito.
2. Sequenza e orientamento della risoluzione dei problemi
(1) Controllare la corsa libera del pedale, se non soddisfa il valore standard, è necessario regolarla;
(2) Se la corsa libera è normale, il coperchio inferiore della frizione deve essere rimosso e i bulloni del coperchio della frizione e del giunto del volano devono essere controllati per vedere se sono allentati e, se sono allentati, devono essere serrati;
(3) Controllare se c'è macchia d'olio sul bordo del disco di attrito della frizione, se c'è macchia d'olio, deve essere rimossa, pulita e asciugata con benzina o acqua alcalina, quindi scoprire la fonte della macchia d'olio ed eliminarla ;
(4) Se si riscontra che la piastra di attrito è seriamente usurata, il rivetto è esposto, invecchiato e indurito, bruciato e imbevuto di olio, ecc., deve essere sostituito con uno nuovo e la nuova piastra di attrito non deve essere incrinato o danneggiato e la profondità del rivetto deve soddisfare le normative;
(5) Controllare il foro di ritorno dell'olio del cilindro principale della frizione, se il foro di ritorno dell'olio è bloccato, deve essere dragato;
(6) Se il guasto non può essere eliminato dopo l'ispezione, la regolazione e la riparazione di cui sopra, smontare la frizione e controllare l'elasticità della molla dello spingidisco. Quando la molla dello spingidisco è buona, la lunghezza dovrebbe essere costante, se non è uniforme, dovrebbe essere sostituita con un nuovo prodotto, se l'elasticità è leggermente ridotta, la differenza di lunghezza non è grande, è possibile aggiungere o sottrarre la guarnizione sotto la molla da regolare.
Problemi di eccezioni
1. Prestare attenzione se la frizione scivola, ci sono diverse ragioni per questo fenomeno, la ragione principale è che la corsa libera del pedale della frizione è troppo piccola e il cuscinetto di rilascio viene spesso premuto sulla molla a diaframma, in modo che la pressione la piastra è sempre in uno stato semi-separato. Oppure la molla dello spingidisco della frizione è troppo morbida o rotta, la vite che collega la frizione e il volano è allentata, ecc.
2. Quando il motore è al minimo, la frizione può essere disinserita quando il pedale della frizione è quasi a fondo corsa. Premere il pedale della frizione, avvertire la difficoltà di ingranare o il rumore stridente degli ingranaggi della trasmissione, o non sollevare il pedale della frizione dopo che la marcia è stata inserita e il veicolo inizia a muoversi, sono tutti segnali che la frizione dell'auto non è completamente disinnestata.
3. Quando si preme il pedale della frizione a 3/4, la frizione deve essere saldamente innestata, altrimenti verificare se la corsa è adeguata, è possibile utilizzare un righello per misurare il pedale, misurare prima l'altezza della posizione più alta del pedale pedalare, quindi misurare l'altezza quando si preme il pedale per sentire la resistenza, la differenza tra i due valori è il valore della corsa della frizione dell'auto.
4. Se si avverte un rumore anomalo durante l'uso della frizione, anche questo è anomalo. La causa del guasto è la grave usura del cuscinetto di separazione, la molla di ritorno del cuscinetto è troppo morbida o rotta e il supporto della molla a diaframma è difettoso.
La separazione non è completa
Esistono due fenomeni di disinnesto incompleto della frizione:
(1) Quando l'auto si avvia, premere il pedale della frizione per superare la corsa libera, ma si sente ancora difficile inserire la marcia; se la marcia viene innestata con forza, ma il pedale della frizione non è completamente sollevato, l'auto si sposterà avanti o indietro e causerà lo spegnimento del motore.
(2) È difficile cambiare marcia durante la guida, oppure non è possibile agganciare la marcia e nella trasmissione si sente il rumore dell'impatto della marcia.
Le ragioni principali del disinnesto incompleto della frizione sono:
(1) La corsa libera del pedale della frizione è eccessiva;
(2) L'estremità interna della leva di separazione non è sullo stesso piano e la leva di separazione individuale è gravemente deformata, rotta e usurata;
(3) Il disco della frizione è deformato, il rivetto è allentato o il disco di attrito della nuova frizione è troppo spesso;
(4) I lati anteriore e posteriore del disco condotto della frizione sono invertiti;
(5) Lo spazio tra la sede della chiavetta del mozzo del disco condotto e il dente scanalato del primo albero della trasmissione è troppo piccolo o bloccato, con conseguente difficoltà di movimento.
La diagnosi di un tale guasto consiste nel guidare l'auto su una strada pianeggiante, mettere la leva del cambio in posizione neutra, premere il pedale della frizione, se c'è solo il conducente, è possibile utilizzare un bastone di legno per premere il pedale della frizione e resistere (tirare verso l'alto la leva del freno per far funzionare il freno a mano). Nel foro sotto la calotta volano, utilizzare un cacciavite per spingere il disco della frizione, se si riesce a spingerlo delicatamente significa che è ancora possibile tagliare la frizione, se non si riesce a spingerlo significa che la frizione è inseparabile .
Il motivo principale per cui la frizione non si disinnesta bene è che la corsa a vuoto del pedale della frizione è eccessiva. Quindi, dopo aver sostituito il disco condotto della frizione, a causa della mancata pulizia del primo albero della trasmissione, si formano delle impurità, che risultano in uno spazio troppo piccolo tra il mozzo del disco condotto e il primo albero, una grande resistenza al movimento e una scarsa separazione della frizione. Quando l'utente acquista il gruppo disco frizione, deve verificare se vi è deformazione, il suo spessore deve soddisfare lo standard e, se è deformato o troppo spesso, deve essere sostituito.