Secondo l'analisi del "Rapporto sull'analisi delle prospettive della domanda di produzione e marketing e delle previsioni di investimento dell'industria cinese della produzione di frizioni", le frizioni sono suddivise in quattro tipi: frizioni elettromagnetiche, frizioni a particelle magnetiche, frizioni a frizione e frizioni idrauliche:
Frizione elettromagnetica
L'innesto e il disinnesto della frizione sono controllati dall'alimentazione on/off della bobina.
Le frizioni elettromagnetiche possono essere suddivise in: frizione elettromagnetica monodisco a secco, frizione elettromagnetica multidisco a secco, frizione elettromagnetica multidisco a umido, frizione a particelle magnetiche, frizione elettromagnetica differenziale, ecc.
La modalità di funzionamento della frizione elettromagnetica può essere suddivisa in: combinazione energizzata e combinazione disattivata.
Frizione elettromagnetica monopezzo a secco: quando la bobina è energizzata, viene generata la forza magnetica per attirare la piastra "armatura" e la frizione è nello stato innestato; quando la bobina viene spenta, l '"armatura" ritorna indietro e la frizione è disinnestata.
Frizione elettromagnetica multidisco a secco e multidisco in bagno d'olio: il principio è lo stesso di sopra, oltre ad aggiungere alcuni pagamenti di attrito, la stessa coppia volumetrica è maggiore della frizione elettromagnetica a disco singolo a secco e della frizione multidisco in bagno d'olio La frizione elettromagnetica deve essere raffreddata con olio o altro liquido refrigerante durante il funzionamento.
Frizione a particelle magnetiche
Posizionare il magnete tra il conducente e l'inseguitore, la particella magnetica è in uno stato libero quando non è energizzata e la particella magnetica è combinata quando è energizzata e la parte attiva e la parte condotta ruotano contemporaneamente. Vantaggi: la coppia può essere regolata regolando la corrente, consentendo un ampio slittamento. Svantaggi: l’aumento della temperatura è maggiore quando lo slittamento è maggiore e il prezzo relativo è elevato.
Frizione elettromagnetica differenziale: quando la frizione funziona, deve esserci una certa differenza di velocità tra le parti master e slave per avere la trasmissione della coppia. L'entità della coppia dipende dall'intensità del campo magnetico e dalla differenza nella velocità di rotazione. La corrente di eccitazione rimane la stessa e la velocità diminuisce bruscamente all'aumentare della coppia, mentre la coppia rimane la stessa e la corrente di eccitazione diminuisce e la velocità diminuisce più gravemente.
A causa dell'assenza di qualsiasi collegamento meccanico tra le parti principali e quelle condotte, nessuna usura, nessuna perdita di particelle magnetiche, nessun impatto e la velocità può essere modificata regolando la corrente di eccitazione, che è il suo vantaggio. Lo svantaggio principale di questa frizione è che le correnti vorticose nel rotore generano calore, che è direttamente proporzionale alla differenza di velocità. L'efficienza è molto bassa quando si funziona a bassa velocità e il valore di efficienza è il rapporto di velocità principale dell'albero condotto, ovvero η=n2/n1.
Un sistema di azionamento meccanico adatto al funzionamento ad alta frequenza, che può combinare o separare la parte condotta con la parte attiva quando la parte attiva è in funzione.
Quando il moper e il follower sono in uno stato separato, il motore ruota e il follower è fermo; il motore e l'inseguitore sono nello stato congiunto e l'inseguitore ruota tra l'azionamento.
È ampiamente utilizzato nelle macchine utensili, nell'imballaggio, nella stampa, nel tessile, nell'industria leggera e nelle apparecchiature per ufficio.
Le frizioni elettromagnetiche vengono generalmente utilizzate in ambienti con temperatura ambiente di -20-50 gradi, umidità inferiore all'85% e nessun rischio di esplosione e la fluttuazione della tensione della bobina non supera il ±5% della tensione nominale.
Frizione a frizione
La frizione a frizione è il tipo di frizione più ampiamente utilizzato e con la storia più lunga, che è fondamentalmente composta da quattro parti: la parte attiva, la parte condotta, il meccanismo di pressione e il meccanismo di controllo. Le parti principali e condotte e il meccanismo di bloccaggio sono le strutture di base per garantire che la frizione sia nello stato innestato e possa trasmettere potenza, e il meccanismo di controllo della frizione è principalmente un dispositivo che separa la frizione. Durante il processo di separazione, viene premuto il pedale della frizione e il gioco della frizione viene prima eliminato nella corsa libera, quindi viene generato lo spazio di separazione nella corsa di lavoro e la frizione viene disinnestata. Nel processo di innesto, allentare gradualmente il pedale della frizione, lo spingidisco si sposta in avanti sotto l'azione della molla di compressione, elimina prima lo spazio di separazione e agisce con una forza di compressione sufficiente sulla superficie di lavoro dello spingidisco, del disco condotto e del disco condotto. volano;
Frizione idraulica
Rispetto alle frizioni meccaniche, le frizioni idrauliche utilizzano fluido (generalmente olio) come mezzo di trasmissione e, oltre a vari cambiamenti nelle caratteristiche di trasmissione, assorbono principalmente le vibrazioni e gli urti causati dalla rotazione dell'albero motore e dell'albero condotto.
La struttura della frizione idraulica è costituita da un albero di ingresso con un treno di ingranaggi che aumenta la velocità, una camera di flusso del fluido di lavoro costituita da una girante, una ruota condotta e un alloggiamento della girante, un albero di uscita con una ruota condotta e la ruota condotta e il la girante può essere utilizzata insieme e l'alloggiamento generale della girante e la girante sono composti da materiali con un peso specifico ridotto e un ampio intervallo di tolleranza allo stress per ridurre lo stress centrifugo.